Amador郵輪(lun)碼(ma)頭(tou)項目(mu)位于巴(ba)拿馬灣內(nei)，緊鄰巴(ba)拿馬城南部的(de)佩里科島東側(ce)，南接(jie)太平(ping)洋(yang)，北側(ce)連接(jie)巴(ba)拿馬運河南口(kou)，是由中國港灣工程(cheng)有限責任公司(CHEC)和比利時(shi)楊(yang)德諾集團(Jan de Nul ) 聯手打造的(de)巴(ba)拿馬政府工程(cheng),將耗(hao)資1.65億美元(yuan)，擬建(jian)設(she)一(yi)座(zuo)郵輪(lun)母港，可同時(shi)停(ting)靠(kao)兩艘(sou)船長(chang)360m、載重(zhong)噸1500O噸和滿載吃水9.32m的(de)綠(lv)洲級郵輪(lun)。

Amador郵輪碼頭項目對施(shi)工要求很(hen)高，挖掘機對邊坡(po)的(de)修整處理正(zheng)是擺在(zai)施(shi)工方面前的(de)一(yi)大難點。由(you)于(yu)挖掘機缺少引(yin)導控(kong)(kong)制(zhi)手(shou)(shou)段，施(shi)工主要依(yi)賴(lai)于(yu)機手(shou)(shou)的(de)操作經驗。僅憑視覺(jue)(jue)、感(gan)覺(jue)(jue)和(he)測量(liang)人員配合(he)工作，高程及坡(po)度控(kong)(kong)制(zhi)需要大量(liang)人力輔(fu)助配合(he)、邊坡(po)理坡(po)施(shi)工和(he)設計差異檢測困難等諸多痛點，已經成為影(ying)響施(shi)工進度和(he)質量(liang)的(de)棘手(shou)(shou)問題。經推(tui)薦，該項目決定(ding)采用(yong)中海達ECS900北斗(dou)挖掘機引(yin)導系統，利用(yong)數(shu)字化施(shi)工方式來解決這(zhe)一(yi)難題。

所(suo)用設(she)備：中海達(da)EcS900北(bei)斗(dou)挖掘機引導系統(tong)由(you)基準站和車載(zai)設(she)備組(zu)成。

1.采用衛星引(yin)導(dao)和傳感器控制的方式，水下施工控制精(jing)度得到保障；

2.改(gai)變了傳統(tong)的施(shi)工(gong)方式(shi)，避免(mian)多次返工(gong)，施(shi)工(gong)效率提高;

3.無需大量的(de)測量人(ren)員(yuan)進(jin)行現(xian)場指導，節約了人(ren)力，獲得更多利潤；

4.基本不受施工“盲區”影響，對(dui)于隱蔽工程也可(ke)做(zuo)到“可(ke)視化”。

安裝ECS900系統設備后，操作手通過(guo)(guo)平(ping)板的(de)(de)顯示，操作挖掘(jue)機在(zai)堤岸上對坡(po)面進行刷坡(po)，解決水下(xia)無法準確(que)測量的(de)(de)問題(ti)，讓挖掘(jue)機在(zai)盲(mang)區工作變得“可視化(hua)”，且(qie)定(ding)位精(jing)度(du)控制到(dao)3cm 以內，精(jing)確(que)完成(cheng)工作，防止工作區域內的(de)(de)欠挖或過(guo)(guo)挖。設備使用(yong)的(de)(de)過(guo)(guo)程中，施工人員(yuan)對該系統實現的(de)(de)全(quan)新施工方式(shi)給予了(le)肯(ken)定(ding)。

該解決方案的(de)優勢體(ti)現(xian)在(zai):

1.盲(mang)區作業(ye)，實(shi)時引導(dao);

2.精準定(ding)位(wei)，無(wu)需放樣(yang)，避免施工(gong)返工(gong)，降低安全風(feng)險；

3.施(shi)(shi)工(gong)數據設計導(dao)入，施(shi)(shi)工(gong)模型3D顯示；

4.施(shi)工(gong)(gong)指標，顏色區分，參考更清(qing)晰，施(shi)工(gong)(gong)更容易；

5.二十四小(xiao)時全天候施(shi)工；

6.數據實時網絡回傳。