滬渝蓉高(gao)(gao)鐵是(shi)(shi)長江(jiang)流域綜合立體交通(tong)(tong)體系(xi)的(de)(de)主(zhu)骨干，線路(lu)全長313.9公里，途經武(wu)漢(han)市(shi)、孝感(gan)市(shi)、天門(men)市(shi)、荊門(men)市(shi)、宜昌市(shi)五市(shi)。其(qi)橋隧比占(zhan)84.8%，是(shi)(shi)中長期鐵路(lu)網規劃“八縱(zong)八橫”高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)主(zhu)通(tong)(tong)道之沿(yan)江(jiang)通(tong)(tong)道的(de)(de)重(zhong)要組成(cheng)部分。本項目(mu)擬為投入到(dao)施(shi)工(gong)現場的(de)(de)所有(you)機械加裝(zhuang)施(shi)工(gong)管理系(xi)統，對所有(you)標段(duan)樁基施(shi)工(gong)（CFG）信息化管控與輔助(zhu)施(shi)工(gong)，以專業的(de)(de)技(ji)術指(zhi)導(dao)和(he)培訓服(fu)務(wu)，達到(dao)業主(zhu)、監理、標段(duan)、班(ban)組協(xie)同高(gao)(gao)效作(zuo)業、確(que)保施(shi)工(gong)質量的(de)(de)智能施(shi)工(gong)狀態，從而進一步便利(li)人(ren)民群眾出行，加速(su)構建沿(yan)江(jiang)綠色綜合交通(tong)(tong)運輸體系(xi)，對服(fu)務(wu)支撐長江(jiang)經濟帶高(gao)(gao)質量發(fa)展具有(you)重(zhong)要意義。
▲滬(hu)渝蓉(rong)高(gao)鐵全線示意圖(tu)
中海達北斗(dou)樁(zhuang)(zhuang)機智(zhi)能施工(gong)(gong)管理系(xi)統，基于(yu)載波(bo)相位觀(guan)測的(de)實時動態差分定位技術(shu)，采用雙(shuang)天線高精度北斗(dou)定位技術(shu)方(fang)(fang)案，所選樁(zhuang)(zhuang)點通過北斗(dou)衛星信號進行引導作(zuo)業，以直觀(guan)的(de)平面(mian)(mian)圖展示，實時顯示樁(zhuang)(zhuang)頭距(ju)離(li)樁(zhuang)(zhuang)點的(de)偏距(ju)，即便(bian)是新手也(ye)可以準確的(de)樁(zhuang)(zhuang)位校準與打樁(zhuang)(zhuang)施工(gong)(gong)。同時，系(xi)統配(pei)套(tao)的(de)云平臺和手機APP，方(fang)(fang)便(bian)業主方(fang)(fang)、施工(gong)(gong)方(fang)(fang)、監理方(fang)(fang)隨(sui)時隨(sui)地查看打樁(zhuang)(zhuang)進度和完成(cheng)情(qing)況，全(quan)面(mian)(mian)高效管理施工(gong)(gong)項目。
▲中海達北斗樁(zhuang)機(ji)智能施工管理(li)系統
在中海達(da)北斗樁機智(zhi)能施(shi)工(gong)管理系(xi)統(tong)的賦能下(xia)，滬(hu)渝蓉(rong)高鐵(tie)建(jian)設(she)實現了(le)高精度作(zuo)(zuo)業(ye)，通(tong)過(guo)3厘米的精準放樣，工(gong)程質量提高90%以上。同時(shi)，滬(hu)渝蓉(rong)高鐵(tie)建(jian)設(she)提高了(le)作(zuo)(zuo)業(ye)效(xiao)率，通(tong)過(guo)減少(shao)了(le)人(ren)(ren)工(gong)放樣、引導，項目的工(gong)作(zuo)(zuo)效(xiao)率提高35%。此(ci)外，滬(hu)渝蓉(rong)高鐵(tie)建(jian)設(she)節約了(le)成本(ben)投入，數據統(tong)計，機械(xie)、人(ren)(ren)工(gong)和材料投入減少(shao)35%。
▲施工現場
中(zhong)海達北(bei)斗樁(zhuang)機智能施工管理(li)系統采用高精度GNSS雙天(tian)線定(ding)(ding)位(wei)(wei)技術，融合物聯網、云計算技術，基于載波相位(wei)(wei)觀(guan)測的實時動態差分(fen)定(ding)(ding)位(wei)(wei)技術，智能引導快(kuai)速(su)施工人員準確定(ding)(ding)位(wei)(wei)樁(zhuang)點位(wei)(wei)置，無需提前放樣(yang)與(yu)劃線，實現厘米級打樁(zhuang)定(ding)(ding)位(wei)(wei)。
同時，該系(xi)統的(de)導入實(shi)(shi)現了(le)24小時全(quan)天(tian)候，全(quan)工藝流程(cheng)(cheng)的(de)實(shi)(shi)時監控(kong)，施(shi)工數據實(shi)(shi)時傳(chuan)輸至(zhi)系(xi)統后(hou)臺(tai)，增加了(le)成樁過(guo)程(cheng)(cheng)的(de)透明性，讓每根樁的(de)狀態都可追(zhui)溯，把靠人(ren)為(wei)把控(kong)的(de)經(jing)驗(yan)變(bian)為(wei)精確(que)的(de)數字化過(guo)程(cheng)(cheng)，讓原本依賴(lai)人(ren)經(jing)驗(yan)的(de)過(guo)程(cheng)(cheng)轉而變(bian)為(wei)精確(que)的(de)機械操作，使得整個樁機施(shi)工過(guo)程(cheng)(cheng)更加標準透明，成樁的(de)質(zhi)量更容易把控(kong)，大大減(jian)少了(le)了(le)人(ren)為(wei)因素帶來(lai)的(de)影響。
此外，實時(shi)打樁(zhuang)參數(shu)的(de)監控和記錄(lu)可(ke)以(yi)(yi)讓施工(gong)(gong)員實時(shi)的(de)了解打樁(zhuang)的(de)狀態，能有效避免以(yi)(yi)往因(yin)為樁(zhuang)長不足、持力(li)層電流不夠而造成(cheng)的(de)返工(gong)(gong)，也(ye)大(da)大(da)降(jiang)低(di)了斷樁(zhuang)、偏樁(zhuang)的(de)概率，極大(da)提高(gao)了樁(zhuang)機(ji)施工(gong)(gong)效率；導入該系(xi)(xi)統后，無(wu)(wu)需(xu)測量人員事先(xian)放樣，也(ye)無(wu)(wu)需(xu)旁站(zhan)守樁(zhuang)人員，極大(da)降(jiang)低(di)了人力(li)成(cheng)本和發(fa)生(sheng)事故的(de)風險，減輕了施工(gong)(gong)壓力(li)；并(bing)且相比傳統樁(zhuang)機(ji)，它還能夠自(zi)動進行(xing)項(xiang)目施工(gong)(gong)信(xin)(xin)息統計，自(zi)動生(sheng)成(cheng)施工(gong)(gong)記錄(lu)表、竣(jun)工(gong)(gong)圖等(deng)圖表信(xin)(xin)息，為鐵(tie)路部(bu)門信(xin)(xin)息化系(xi)(xi)統建設提供了安全可(ke)靠的(de)基礎空間數(shu)據的(de)支撐。
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